快車男

可以分開兩個階段來講吧，第一階段是在十歲前，跟著就是十歲後。雖然是兩個不同階段，但夢想只有一個，都是跟車有關的。

兒時聽得父親說得多，加上不知何解對車有著濃厚的興趣，漸漸將的士司機成為我的志願。當時想法比較天真(可能有部分是受到父親誤導)，每位的士司機都是車主(哈哈，係就發達囉)。既然車子是自己的，有可以合法經營客運生意，那就可以白天做生意，晚上接家人放工，或是一家人開車到西貢食海鮮，多好。當然，在白天的工作時間裡，為省下寶貴的營業時間，具有專業的賽車技巧是必須的。簡單說，「的士速遞」便是我的投射。用最短的路徑及時間將客人送抵目的地，除了表現我的專業駕駛技巧外，更能有效地將車子(無論是性能上，或是財務上)運用到最高水平，用得多，整體成本便減少，沒想到當時便有點商業頭腦。

在日常接載乘客的的哥生活中，難免會加插了警匪追逐、要為乘客逃離黑老大的追捕等等，為沉悶的生活加添精采。

但是，有些細節是未曾想過的，例如：當時的士是軚波棍波，轉得波多手都跛；當時柴油的士根本開不過120km/h，大大增加被黑老大截獲的機會；搵食車日日開十多小時，車頭難免有頭暈身熱，有可能上山水滾之虞；更重要的，是逐漸發現的士經營權大多是由大型公司持有，甚少有又是車主、又是司機的市民，各種各樣的社會現實，使我預計此夢想難以實現，催使第二階段的志願誕生。

我的第二階段志願是做房車/越野車賽車手。

自約小四開始，每年澳門大賽車是我的大節目，除了由於香港及鄰近地區缺乏賽車體育活動外，在家裡看賽車亦是少數得到父親批准收看的節目，每年風雨不改地在家收看兩天賽事。第一天賽事是電單車及新手房車賽，第二天為東望洋房車賽及三級方程式賽車。由於自小對電單車不敢興趣，亦對方程式賽車的賽車造型難以理解及代入(試問誰會開方程式賽車返工)，新手房車賽又是永遠的豐田鬥本田(近年更是清一色CIVIC或是INTERGRA)，故東網洋房車賽是我的喜愛。

小時候缺乏物理及幾何學知識，故每逢鏡頭瞄準東方灣及水塘灣時，看見車子從路的右邊飄到左邊，甚難理解為何車子會高速橫行。最具官能刺激的是車群在第一圈殺入葡京灣，總有變成碰碰車。令各位車迷留下深刻印象，肯定是當年東望洋賽車德國車手Joachim Winkelhock大戰英國Kelvin Burt的一場寶馬對豐田賽事，至今仍是最精采的賽事之一(看看 )。

除了每年一次澳門大賽車外，在年初偶爾有555港京拉力賽，有深刻印象的應該是在中二三的時候，在香港昂船洲做開步禮及第一個特殊路段，是一條軍方使用的封閉石屎路，跑一個來回，轉折點放了一個油筒。記得一部三菱EVOLUTION3(不記得車手是否ERIKSON)車頭緊貼油筒圓周做HANDBRAKE TURN，立即成為當天下午民記師兄弟的話題。越野賽車刺激無比，雖然只是與時間作賽，但由於路面環境變化萬千，需與領航員有良好默契，鬥智又鬥力，技術比場地賽車更高。

然而，當長大後，始知道外國很多車手都使從小玩KART培訓，到塞車學校深造，還有是要大量財力支持成長，發現與賽車夢越來越遠。還好，到外國的TRACK DAY及賽車課程，能一解相思之苦。